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一汽马自达销量三连降或“登场” 阿特兹车型品质饱受诟病赞扬率达3.3%

2021-04-07 07:14:12 来历:长江商报

长江商报动静 ●长江商报记者 金度

16岁的一汽马自达,或将走到绝顶。

4月6日,多个渠道动静显现,一汽团体、长安汽车和马自达今朝正在开启构和,打算将一汽马自达汽车发卖无限公司旗下的营业,归并给长安汽车旗下的长安马自达汽车无限公司担任。此举象征着一汽马自达将面对“闭幕”地步,将来马自达国产车营业将会全数由长安马自达担任。

针对此事,一汽马自达相干担任人表现:“今朝咱们不接到相干动静”。长安汽车相干担任人也表现对此事“暂不知情”。

固然两边迷糊地否定了传说风闻,但一汽马自达“登场”的动静并不让人惊奇。长江商报记者发明,2020年,一汽马自达销量7.78万辆,同比下滑12.7%,全体已延续3年下跌跨越10%。

不只如斯,一汽马自达主打车型阿特兹的品质饱受诟病,2020年以995起的赞扬量,位居车质网中级车赞扬排行第二位,赞扬率高达3.3%。

阿特兹或将停产清库存

一汽马自达与长安马自达归并的传说风闻,早在2019年就在汽车行业里传播。

彼时,一汽马自达经销商混售长安马自达产物,而对该景象,一汽马自达相干担任人曾表现晓得该景象的存在,但作为厂家只能去劝止经销商,并不权力去防止或是赏罚。

2020年年末,一张外部谈天截图显现:一汽马自达奇迹部将于2021年6月闭幕,阿特兹永远停产。

固然尔后一汽马自达高层敏捷否定,但多家一汽马自达经销商却证明该动静为真。

有一汽团体高管流露,此前马自达中国对一汽马自达的销量事迹一向不太对劲,但愿转变代工形式,建立产销一体化的公司。

4月6日,多个信源显现,一汽团体、长安汽车和马自达今朝正在开启构和,估计三方将会在6月份实现归并打算,此中不只包含经销商层面的归偏重组,同时还包含产物出产范畴,一汽马自达旗下的阿特兹等车型将来也将转移到长安马自达停止出产。

动静称,一汽马自达与长安马自达归并,首要这天本马自达的志愿,缘由是国际抓紧合伙品牌外资股比限定后,日本马自达也但愿加大合伙公司节制权,并且一汽团体也但愿集合精神做强主力营业,对一汽马自达的正视水平不太高。

此前网传一汽马自达奇迹部将于2021年6月闭幕。职员方面,一汽马自达发卖公司员工转入奔跑或红旗奇迹部。

产物方面,阿特兹将会停产,现有库存车做清库处置。CX-4能够排产到5月,现有配件消化完停产,原一汽马自达经销商延续发卖CX-4及为车主供给售后办事,过渡期2年。

别的,一汽团体对CX-4有完整自立常识产权,该车停产后将会接纳奔跑品牌并入一汽奔跑收集发卖,同时该车还将会接纳一汽奔跑本身出产的能源总成。

最初,从2023年起头,长安马自达将会归并发卖一切马自达国产车,将来还将延续引入全新一代马自达6,也便是换代阿特兹,和全新一代CX-50,这些产物将来都将由长安马自达出产。

材料显现,一汽马自达建立于2005年3月1日,是中国第一汽车团体无限公司、一汽轿车股分无限公司、日本马自达汽车股分无限公司配合出资建立的汽车发卖公司。此中,中国一汽占股4%,一汽轿车占股56%,日本马自达占股40%。今朝,中国一汽占股60%,日本马自达占股40%。

2020年5月,一汽团体颁布发表了对一汽马自达办理干系的调剂,与日本马自达协作主体由一汽奔跑轿车无限公司变革为一汽团体公司,一汽团体将持有一汽马自达汽车发卖无限公司60%的股分。

调剂后,一汽团体将设立马自达奇迹部,担任一汽马自达品牌全代价链营业运营,在团体外部与一汽大众、一汽丰田等公司处于统一办理层级。

阿特兹车型品质饱受诟病

因为销量逐年下滑,一汽马自达“登场”并未让外界受惊。

从汗青的数据来看,一汽马自达在2010年创下14.7万辆的最高销量成就,但随后几年市场表现升沉不定。跟着阿特兹和CX-4的接踵推出,赞助一汽马自达逐步回到增加通道。2016年11月,一汽马自达从头调剂产物计谋,停产4款车型,仅保留阿特兹和CX-4两款产物。

2017年,一汽马自达整年销量到达12.42万辆,跨越年头拟定的12万辆方针,而35.7%的同比增幅,更是在国际车市增加颓靡的状况下跑赢局势。

2018年,一汽马自达获得了10.8万辆的新车销量,固然说这一年公司拟定的销量方针是10.5万辆,实现了既定方针。可是,比拟2017年其所获得的12.4万辆发卖成就,2018年的一汽马自达已在起头销量下滑了。

2019年,一汽马自达曾将年度方针给定到过11万辆,但随后下调到了10.5万辆。即使如斯,一汽马自达2019年获得了9.14万辆的销量成就,仅实现了下调后销量方针的87%。

到了2020年,一汽马自达销量7.78万辆,同比下滑12.7%,全体已延续3年下跌超10%。

长安马自达与一汽马自达本是“兄弟”,有了对照,后者危险更深。

按照马自达中国对两家合伙公司的从头定位,一汽马自达打算推出阿特兹、CX-7、CX-9车型。长安马自达则首要出产A0及A级平台的车型,今朝已投产的车型包含马自达2、马自达3、CX-5。

数据显现,2016年至2020年,长安马自达销量别离为18.96万辆、19.21万辆、16.63万辆、13.36万辆和13.73万辆。

固然长安马自达销量也有升降,但2020年稳住了阵脚,防止了延续下滑的趋向。

2021年前2月,马自达品牌在华销量为31191辆。此中,一汽马自达销量为8998辆,长安马自达销量为22193辆,后者为前者的2.5倍。

固然只要阿特兹和CX-4两款产物,但一汽马自达的汽车品质却饱受诟病。

2020年10月尾,一汽马自达召回2018年9月20日至2019年8月8日出产的局部国产马自达6阿特兹汽车,共16792辆。

通知布告显现,一汽马自达这次的召回首要因为高压燃油泵芯任务不良,车辆不能启动或车辆行驶中发念头熄火,存在宁静隐患。

车质网数据显现,阿特兹车型中异响赞扬率最高,首要包含车身、中控台、门窗等大规模的异响题目。终究,阿特兹车型2020年以995起的赞扬量,位居车质网中级车赞扬排行第二位,赞扬率高达3.3%。

视觉中国图

责编:ZB

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